Refrigerando o motor e afastando o calor isuportavel do escape

Na reformulação da Té660 ,aproveitaram o motor da XT660 aumentando a aspiração( NOVO CALCULO DA INGEÇÃO,FILTRO DE AR BEM MAIOR) para um rendimento bem superior da 66 atingindo praticamente os 200klm na final enquanto a XT66 não ultrapassava aos 175klm , diminuíram também os trancos e a brutalidade tornando dócil e alongando da final .Motores com grande performe necessitam de entradas de ar para naõ esquentar em demasia , moto muito mais refrigeração a ar e liquida .Erros críticos num pais tropical(TROPICALIZAÇÃO JÁ).Escape próximo demais do banco(em vez de revestimento térmico MANTAS REFLETIVA)  um rombo da lata em cima do abafador que chega a 400graus em vinte minutos e vem o banco , sem o garupa da pra refrigerar mais ou menos mas derrete os plásticos as alças  e esquenta demais o BAÚ)com o garupa preferivel descer e caminhar do que ser torrado vivo , as costas da minha esposa ficavam tão quente como estar perto duma fogueira(transito pesado).Um colega adorou esta situação para não carregar a esposa nos encontros. Os engenheiros por incapacidade colocaram avisos cuidado alta temperatura símbolo de fogareiro em baixo do banco por que não em cima do mesmo.

 O escape pode ser trocado por um esportivo lateral único aproveitando o original até a bucha de emenda localizado próximo a pedaleira esquerda, deverá ser regulado na concessionaria um C 0 MAIOR , o meu para maior rendimento está em C2, não haverá mais acumulação de calor nas buzancas. .Cheguei ao ponto de arrancar as carenagens laterais e o protetor do carter , notei que o calorão que subia acabou.  Aí  optei com diversos procedimentos conservando a moto mais original , pontos críticos pedaleira esquerda dianteira e trazeira os peis queimavam iqual uma ferida .Procedimento primeiro foi arrancado o plástico do radiador até a emenda metálica , e acrescentado uma entrada de ar e defrator tanto nos peis  do motociclista e do garupa

Quando chegou muita alegria


Despedida de uma GRANDE COMPANHEIRA rodando 104000klm em cinco glamorosos anos ,norte ao sul do BRASIL com pequenas modificações troca de relações correntes mais reforçadas EK520SRZ CHAIN , banco cela , FOI ENTREGUE NA CONCESSIONARIA SEM NENHUMA MODIFICAÇÃO
 

Com 53 klm começou a quebrar as setas

Passei fita isolante autofusiva resolveu mas não deu para emplacar

Setas quebradas

 Fui a concessionaria para resolver o problema, só duas chegaram depois de quatro meses

Comprei 4 setas LEDS ,coloquei resistores para adaptar

Dos menores problemas resolvidos para emplaca-la

O motor da XT660 não esquenta tem escape maravilhoso ele respira livre

Motor abafado falta de um escape apropriado acumula gazes tornando a moto um fogão    tudo solucionado com um bom escape lateral infelizmente a dona Yamara desovou um  absoleto das finadas MT03 E FRAZER 600 porque fabricar uma grande moto que o consumidor deve trocá-lo para grandes viagens

No inicio arranquei todas as carenagens aliviou o calor mas estava pelada uma NAKED

Retiradas carenagens e teste melhorou sensivelmente ,testes com termotape na estrada viagens longas de 2000 klm desmancharam a fita com a abrasão do tempo vasou calor derretendo o banco e o chicote trazeiro

Estudo para melhorar o refrigeramento do carter mas tirava a originalidade

 Carenagens que devem ser reguladas para a entradas de ar frio , MANTENDO A ORIGINALIDADE, cada grau de temperatura abaixada o motor acresenta um 1CV  a mais de potencia ( no projeto da FERRARI nova os engenheiros lutaram para fazer mais entradadas de ar para diminuir o calor do motor e aumentando mais a potencia , fonte, documentário da TV assinatura

 No lado esquerdo carenagens que direcionavam ar quente para a perna do motociclista foram substituídas pelas cromadas que DIRECIONAM ar frio sobre as pernas e a emenda do escape ,ponto critico, refrigerando mais o motor em vez de esquentá-lo

Cortei as entradas de ar visualizadas no protetor de carter

Coloquei calços de arruelas, nos parafusos frontais, por dentro para abrir mais o protetor de carter  

E os parafusos do fundo   foram substituídos por outros mais finos , para compensar o alongamento do protetor afastando do motor e aumentando a refrigeração e direcionando o ar para tras em vez de subir um calorão . 

                       

Defeito do aquecimento da moto escape imenso acoplado em baixo do banco isolado com mínimas mantas refletivas(após 20 minutos todos  atingem 400graus centigrafos) com duas saídas INFIMAS ,  aparafusado numa peça de inox(esquenta muito símbolo fogareiro) com entrada de  ar no banco  que é elevado   , o sistema de refrigeração do escape ,funciona precariamente assim , o ar quando passa pelo piloto se direciona para debaixo do banco ,pela elevação do mesmo, vai de encontro a chapa de inox que direciona pelo buraco e sai o calor para traz esquentando o pneu trazeiro e se tiver baú derrete ele e se tiver garupa interrompe o fluxo de ar pelo vácuo causado , subindo o calor para as costas do mesmo e se tiver bauleto lateral o interrompimento do fuxo de ar é total derrete o chicote trazeiro todos plásticos podendo acontecer um incêndio e a destruição da moto.Mantas refletivas não funcionam , com escape só carenagens de metal , mesmo se afastando o escape, a saídas  mínimas para um motor 660 até das motos 125 são maiores , o gás quente se acumula tornado a moto um tremendo FOGÃO cozinhando o piloto e o garupa num cogestionamento. Pra quem não anda muito sem garupa e baú sente um cheiro de plástico derretido.

TESTES 

Saí como de costume as 6.30 após rodar 150klm muitos carros acenavam e mandavam parar, encostei e ao retirar o banco havia muita fumaça os plásticos da rabeta a fiação estavam derretidose unidos queimando tambem muitos fuziveis ,os fios foram separados isolados,  e os fusíveis

substituídos .Lembrei após meses reclamando ao SAC DA Yamaha com nehuma solução plausível apenas uma regulagem do CO na concessionaria Yamaha.ção do acoplamento do original

Moto encostada na Patrulha Rodoviaria Federal aguardando o guincho após queimar o chicote e deformar plásticos da garupa .MANTAS REFLETIVAS E A FITA TERMOTAPE HAVIAM SE DETEORADO COM ABRASÃO DO TEMPO A VIBRAÇÃO INTENSA DA MAQUINA E COM TODO EQUIPAMENTO DE VIAGEM CAUSAÕ UM VÁCUO IMPEDINDO A REFRIGERAÇAO  ABRIU RANHURAS DEICHANDO O CALOR INFERNAL PASSAR  DO ESCAPE ORIGINAL  ISTO  SÓ ACONTECE COM ESCAPE ESTILO MT03 e FRAZER600 O MARMITÃO EM QUE O PILOTO E O GARUPA SENTAM EM CIMA DELE UM TREMENDO DERESPEITO COM O CONSUMIDOR QUEM CONHECE MOTOCICLISTA CHAMA DE FOGÃO  .  DAÍ

TOMEI UMA DECISÃO TROCA IMEDIATA DA PEÇA QUE ESTAVA DETRUINDOO MEU PATRIMONIO(ESCAPE),pelo modelo de todas as motos do mundo.Arranquei o velho com os plásticos derretidos e SUBSTITUÍ PELO DA SRED 1000 O MENOR ESPORTIVO FARIA MUITO BARULHO E FOI ACOPLADO NA MOTO

pelo Fernando HURRICANE ROTA66 TEL 0623261-3345 fazendo um gargalo de inox para liga

  

                                         Sistema original


Uma chapa de INOX esquentando e um Buraco embaixo do banco  abafador A VISTA,  AVISOS de alta temperatura, PRA QUE  

Calor insuportável subindo e derretendo as alças e acoplamentos  símbolos de aviso fogareiro e avisos de alta termperatura retirados , isso não é uma churrasqueira

Escape original derrete banco da TENERE660 e CHICOTE na BR060 em anapolis

ACERTO FUNDAMENTAL NA TÉ660

O escape lateral é tampado o buraco quente com plástico sem risco nenhum após teste em viagens longas

BURACO TAPADO EM ALUMINIO E REVESTIMENTO DE PLASTICO DECORATIVO NÃO ESQUENTA MAIS



Novo ESCAPE

 ,    

                                                             

Defletor do garupa

                                        Desparafusa  e encaicha na parte interna usando parafusos mais longos irão travar internamente com porcas e arruelas

                                         Peça acoplada não precisa revestir este deflator com manta

                                       



                                         Visão interna pedaleira trazeira revestida com deflator

A peça cortada no tamanho certo segue o desagne 

  

O protetor do escape Falcon antiga dá um bom acabamento

funciona como defrator e entrada de ar em cima do ponto critico do escape

A MUDANÇA DO ESCAPE ARAPOVIC DUPLO OU QUALQUER ESPORTIVO DE MOTOS DE 1000 CIL (REDUZ O BARULHO)UMA PEQUENA ADAPTAÇÃO NO TUBO DE LIGAÇÃO  A SOLUÇÃO MAIS BARATA NÃO BATA A CABEÇA COMO EU SAI MAIS BARATO E A MOTO FICA MAIS BONITA E SEM DEFEITOS

  

 

Carenagens de metal revestidas ou não de mantas termicas em cima de ponto críticos desviam o calor , utilizadas em diversas tipos de motos  etec, fitas térmicas que revestem escapes para moto se desmancham e perdem a função.A troca do bojo do escape    aproveitando a tubulação original resolve plenamente e conserta um problema insolúvel .Foi usada o bojo lateral da SRED 1000 SUZUKI ,evitao acumulo de gazes com boa saída é lateral aliviando um calor insuportável em cima do piloto garupa e a parte elétrica e o super tanque de gasolina , e após um teste de 3000klm a temperatura baixou tanto que fitas termotape tornaram absoletas . E a TÉ660 É uma TOURING    

                                                                                                    

                                                                                        

Protetor do motor original sem distancia colado nas carenagens

Sem função 

Espaço necessário para a função

                                         Aproveitei o protetor do motor para fixar entradas de ar refrigerando siguinificativamente o motor e as pernas

                                           Fixei olhos de gato externos e internos aumentando a segurança

Olho de gato lateral aumentou a segurança e a beleza

                                        Aumentei a distancia do protetor de motor alongando as buchas de tecnil .RESULTADO mais proteção das pernas e principalmente tanque e carenagens função no que se propõe

O retificador foi invertido direcionando o calor pra longe da moto 

 

                                       

Mudanças na posição da buzina buzina

Encosto  e mochila acoplada sobre o bau , as alças são parafusadas no encosto , uma capa retangular acoplada sobre com parafusos tornam dispensáveis as redes

Teste estrada com todo equipamento

Com ajustes precisos ,PRONTA.

Passou no teste andando de shorte dentro da cidade a 40klm não esquenta mais

Muita estabilidade AMORTECEDOR A GÁS,CARREGADA OU VAZIA

Ilumição perfeita a noite dada a altura, imponência,  nenhum farol incomoda e respeitada no transito

 Só prazer maior autonomia para abastecimento 380klm para atingir a reserva

Chegada  em Vitoria ES ótima viagem 1300KLM 

Volta  Tres MARIAS MG

Volta  CRISTALINA GO 

TESTES VIAGENS

                                       

Não esquenta nada afastado

. Na volta de GOIANIA AO DF , foi a primeira vez que a curti estiquei dando ate 175klm mantendo 160 subindo foi um sonho tudo que eu esperava estava ali os bauletos firmes não impediam a refrigeração(ESCAPE) o motor estava gritando como um TIGRE a moto não me fritava mais minha esposa só elogiava ,quando parei para um café no Jerivá não tinha mais cheiro de queimado. Cheguei em casa pisando nas nuvens que paz  e compreendi porque tinha visto tanta Té 660 com escape,em todo mundo, ARAPOVIC na INTERNETE e a 20014 anunciada em vídeo youtube com BAÚS E ARAPOVIC em MILÃO.Estava tudo pronto para a grande VIAGEM DF A VITÓRIA , preparei as bagagens ao máximo depois de quase um ano de luta e testes (GASTOS ) ,saí a 6.30 rodei 200klm até Paracatu MG parei para uma verificação detalhada retirada do banco e o antigo buraco quente agora revestido de alumínio e plástico tudo normal gelados antes andávamos numa frigideira ,FOGÃO E ETC. Toquei no mínimo 1000klm por dia , desta vez foi 500km de serra e  mais ou menos 200 curvas ora em baicha 70klm BR262 ora em alta de 160 a 180 BR 040, notei muito CONFORTO ESTABILIDADE AUTONOMIA E SEGURANÇA E OTIMO DESEPENHO fizemos muitas amizades com admiradores que dado ótimo desempenho serão futuros compradores de uma moto que brilhou pelos requisitos estradeiros, mas foram alertados que a moto necessita de um escape e de nunca utilizar o produto com o original,  minha garupeira (esposa) só elogiou e antes torrava e mandava parar com 100klm agora paramos para esticar as pernas e abastecer, as vezes com 300klm sem atingir a reserva com mais de 1/4 do tanque .Precisamos nos unir e reclamar os nosso direitoe exigir um RECALL e os prejuízos causados  peças e viagens PERDIDAS  Agora é só alegria REALIDADE DA TRANS FORMAÇÃO COM PEQUENOS AJUSTES TROCA DO ESCAPE no valor de 1500 REAIS Gastei uma quatro vezes com produtos que se desmancharam deixando o calor infernal passar derretendo a moto o mercado e a esperança de um estradeiro que compra um produto ou uma bomba relógio TROQUE O ESCAPE ,TROQUE O ESCAPE, TROQUE O ESCAPE E NÃO A MOTO SEJA MOTOCICLISTA NÃO TEM MOTO PERFEITA ESCAPE NÃO É DEFEITO VEJA AS QUALIDADES (NÃO BALANÇA, ESTABILIDADE INSUPERAVEL AUTONOMIA MAIOR DA CLASSE, MOTOR ROBUSTO BAIXA MANUTENÇÃO ILUMINAÇÃO NOTURNA EXELENTE DADA A ALTURA RESPEITO NO TRANSITO MUITO AGIL NO TRANSITO FECHADO FREIOS EXELENTES  MESMO COM A FALTA DO ABS NAS VIAGENS PASSA PELOS BURACOS FLUTUANDO. A MAIORIA DAS QUALIDADES DESTA MOTO SÃO DEFEITOS INCORRIGIVEIS DE OUTRAS, SEJA FELIZ VIAJANDO

FELIXLANDIA MG

PARACATU MG

BR040

BICANGA ES

ESTRADA MUITA ESTRADA

 Cada MOTOCICLISTA, adapta a moto a seu modo , defeitos a TÉ66 não tem e sim muita tecnologia de ponta , como julgar , sem andar numa , ser estradeiro, ajustes todas as motos precisam , defeitos são solucionados com observação e paciência exemplo XT660 ,banco cuia, balança demais nos 130klm, assenta bem quando está com garupa, relação apropriada  e lubrificação constante para não se romper, Transalpe esquenta muito em transito , Tiguer frita o pé do garupa, GS 650 tanque muito pequeno, Gs800 balança quando atinge 150klm pouca autonomia é muito difícil pra falar nisso , meche com ego de cada um principalmente o meu maravilhado com a maioria das motos que conheci e aprendi amar e não ver defeitos na MINHA RD350 ,USINA DE FORÇA, VELOCIDADE,  A MINHA FREAVA  BEM , NUNCA CAÍ COM ELA, OS REQUISITOS DE CADA MOTO NOS CEGAM , MAS ELES SÃO O PRAZER DE PILOTAR